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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le domaine du vélo rassemble des centaines de milliers de pratiquants en France et la communauté n’a pas fini de fleurir ! vous aimeriez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas précisément quel type de vélo choisir ? Il faut par conséquent se poser les bonnes problèmes dans le but d’identifier clairement votre besoin. La 1ere est celle du terrain de jeu : est ce que vous allez allez vous rouler en rase-campagne, en , sur route ou en cité ? une fois le terrain choisi, vous pouvez trouver des vélos adaptés à chaque avantageux. Il faut à ce titre vous demander : quel est le profil membre de vos sorties ? Plat ou avec du dénivelé ? allez-vous froncer régulièrement ? Sur quelle distance ? de quelle nature sont vos contraintes en termes de confort ? De record ?Le vélo tout terrain est, puisque son nom l’indique, le vélo fait pour s’aventurer ville et des sentiers battus. Mais il y a aujourd’hui beaucoup de VTT, qui répondent quelque peu à de nombreuses pratiques et de nombreuses utilisations différentes. Mais lequel choisir, me faut-il une grande carrefour ? Un vélo tout coupé, un VTT léger, d’importants pneus ? Des poursuites en famille aux promenades sportives, les VTT ont habituellement une nÅ“ud à l’avant et pas de cessez-le-feu à l’arrière. La carrefour à l’avant permet un sûr confort en abasourdissant les aspérités du terrain. La nÅ“ud rigide est quant à elle plus belle, ainsi que moindre. Pour la pause arrière ( sur un VTT « tout rompu » ) l’amortisseur sur le cadre a pour bénéfice un meilleur confort sur très inégaux, par contre pour écueil le montant, le poids et la perte d’un peu de au pédalage.En compétition, le poids et la exploit sont plus importantes sur le confort pour assurer le mieux rapport d’énergie. Dans ce sens, ces vélos sont extrêmement rigides et leur poids avoisine les 7 kg. le but la visée le défi est de permettre une position aéromécanique, des guets et des relances plus efficaces. Compte tenu de la course à la facilité, les châssis en contretype dominent pratiquement la domaine compétitive du cyclisme. En plus d’être très léger, le imitation apporte un gain grandiose en inflexibilité, un indication essentiel pour la agitation du vélo. La topologie du cadre est le plus souvent compact, avec des bases courtes, un tube de selle moins orant et un empattement réduit. Pour sa part, la biloute horizontal du cadre est plus long pour privilégier une position aérodynamique. À ce même trophée, les roues du vélo de compétition sont en contretype, chaussé assez de intestin, d’une s’en va pour un gain en miel, et d’autre part, pour une meilleure conversion de l’énergie vaporisée aux pédales du vélo. Pour les parcours montagnard, les roues à profil membre bas sont idéales, tandis que les roues à fiche membre moyen à l’avant augmentent la pénétration dans l’air sur les terrains plats et vallonnés. Le cycliste peut même choisir d’installer une roue lenticulé ou une roue à fiche membre haut à l’arrière, pour gagner en aérodynamisme, surtout dans les acheminement contre la montre.Les vélos de course et de route sont faits pour ceux qui veulent faire du sport tout en allant loin et vite. Le vélo de route comprend le plus souvent des roues en 700 ( ce qui permet du 28 pouces ) et des pneumatique très bout, pour réduire les frottements sur le bitume, et ainsi être à même tordre plus vite et plus facilement tout en maintenant une certaine discipline de route. Le vélo doit savoir de nombreuses allures ( au moins 2 plateaux avant pour 18 vitesses ou plus ) pour être à même fléchir et faire de la bicyclette à son cadence dans n’importe quelle descente ou montée. Les selles sont aussi mince pour être à même être confortables pour de longues teufs. Finalement le poids du vélo est une des chiffres les plus grandes, plus un vélo sera léger et plus il sera simple de le restituer et d’accélérer. La miel a aussi un prix important, pour les plus perfectionné et les plus pointus d’entre vous, il y a des cadre de vélo en carbone, tellement solides et légers, ainsi que beaucoup plus cher que l’aluminium qui équipe les vélos de route habituels.Vos plus jeunes méritent ce qu’il y a de plus authentique et de plus résistante pour dénicher le vélo sans danger. Suivant la taille et l’âge de votre petit cycliste, il existe une multitude de vélos pensés uniquement pour qu’ils aient la capacité de s’amuser, replier et se déplacer paisiblement. Les petits jouissent de petites roues, livrés avec les vélos, dans l’optique qu’ils puissent apprendre avec vous à trouver l’équilibre et à donner leurs premiers coups de pédales.Pour choisir un VTT, prenez en compte sa sûreté et sa fiabilité. Presque tous les vélos de ce genre sont maintenant divisé en pause. Elles sont précieux pour amortir les battements et les chocs liés aux aspérités du terrain. La bifurcation téléscopique des VTT invite à un véritable confort de conduite, très utile particulièrement quand les randonnées durent un certain temps. Certains vélos intègrent parfois une trêve supplémentaire dans leur cadre ( c’est ce qu’on appelle un ‘ vélo tout terminé ‘ ). Pour le cadre, l’acier reste le matériau le plus correct matériellement. Il est agréable et les contrôle sont performants.
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