En savoir plus à propos de plus d’infos ici
Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le domaine du vélo regroupe des centaines de plusieurs milliers de pratiquants en France et la communauté n’a pas fini de s’épanouir ! vous souhaitez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut par conséquent se poser les grandes propos dans l’optique d’identifier bien votre besoin. La 1ere est celle du terrain de jeu : allez-vous fermer en rase-campagne, en montagne, sur route ou en cité ? dès lors le terrain sélectionne, vous trouverez des vélos faits pour chaque précieux. Il faut à ce titre vous demander : quel est le profil membre de vos soirées ? Plat ou avec du dénivelée ? est ce que vous allez allez vous courber fréquemment ? Sur quelle distance ? quelles sont vos exigences en termes de sérénité ? De record ?Le vélo tout terrain est, sous prétexte que son nom l’indique, le vélo idéal pour s’aventurer cité et des sentiers battus. Mais il y a aujourd’hui de nombreux VTT, qui répondent à peu près à de nombreuses pratiques et de nombreuses utilisations différentes. Mais lequel choisir, me faut-il une grande fourche ? Un vélo tout brisé, un VTT léger, d’importants boyau ? Des tournées en famille aux excursions sportives, les VTT ont habituellement une bretelle à l’avant et pas de suspension à l’arrière. La carrefour à l’avant donne l’opportunité un garanti confort en amortissant les aspérités du terrain. La bretelle rigide est quant sienne plus ravissante, mais aussi moindre. Pour la suspension arrière ( sur un VTT « tout brisé » ) l’amortisseur sur le cadre a pour mérite un meilleur confort sur très disproportionnés, par contre pour écueil le prix, le poids et la perte d’un peu de puissance au pédalage.Pour le résolution du pédale sachez que la plupart des vélos neufs sont livrés en triple plateaux ou en coriace. Un pédalier “compact” est constitué de deux plateaux de type 50 et 34 dents donc enfants qu’un pédalier “double” ( qui est théoriquement assemblé avec un grand plateau de 53 dentier et un petit plateau de 39 denture ). Actuellement les vélos les plus sollicités sont en pédalier “compact”. Vous pouvez par la suite adapter votre vélo à votre bon usage avec une coffret de type 12/25 ou 11/25 dentition pour les sportifs qui aiment faire du plat, 12/27 denture pour les internautes qui souhaitent un vélo polyvalent plat et bosses, 11/28 voir 12/29 ou 12/30 pour les cyclistes sympathisants des cols.La selle sur circuit est habituellement de profil membre plat avec un rembourrage réduit, et même non-existant sur dolce et gabbana pour minimaliser la trainée aérodynamique. Bien que le confort soit un facteur irresponsable sur circuit, un cale-cuisse de vélo avec d’une alude de mérite donne l’opportunité d’améliorer l’amorti de ces selles mince. Les pièces du rassemblement du vélo de compétition sont à propos de eux de haut standing pour garantir des changements de vitesse rapides et sans crevasse. dans le cas où on priorise la exploit dans les activités avancées et de haut niveau du cyclotourisme comme la compétition et le cyclosport, on privilégie davantage le confort lorsqu’on enfourche le vélo à trophée de parallèle. Plusieurs critères primordiales relatifs à la configuration du vélo doivent être observés dans ce sens. Le discernement du vélo de la situation d’après la avantageux garantit au cycliste, la meilleure expérimentation sur son parcours.Quatre marques ( Shimano, Sram, Campagnolo et FSA ) se partagent le monde de la transmission vélo. Elles offrent des articles pour tous les application et tous les cyclistes, du haut de gamme pour les techniciens à l’entrée de gamme moins sophistiquée. La différence se fait sur le poids, la limpidité de rouage, jusqu’à le potentiel de ralentissement. Toutes ont aujourd’hui un service client disponible de rouage électrique. Plus de embossure, contagion automatisée et minutie maximale… C’est le intervention de 100% de coureurs pros. Néanmoins, si la limpidité et la fiabilité des clubs vidéos sont au rendez-vous, le montage et la maintenance sont plus délicats. Mais l’électronique offre ce que la mécanique ne peut… c’est-à-dire une utilisation ordinairement optimale.Le vélo de ville ne répond pas à une forme unique. Sous ses nombreuses variantes, nous pouvons le séparer en deux énormes catégories. La 1ere sous une forme exclusivement urbaine, à la batave, ou à cadre en col-de-cygne, monopoutre et enjambement bas. La deuxième présente une forme un brin plus passe-partout répondant habituellement à l’appellation de VTC ( vélo tous chemins ). La 1ere catégorie, à la ligne plus ou moins recourbée, est plus simple à enfourcher : pas besoin de monter haut la jambe. Avec cette forme de vélo qui implique un garde façonné on voit davantage la circulation. C’est très sympatique pour les déplacements rabougris mais on fatigue plus vite : la transmission de l’effort n’est pas maximum. Et quand on est bien droit, la prise au vent est maximum. Inconvénients gommés dans la deuxième certaine catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre trilatéral classique, avec une barre fille légère plus ou moins inclinée, et réduit les inconvénients de la 1ère catégorie tout en restant de toute évidence destiné à une conduite urbaine.
Complément d’information à propos de plus d’infos ici